velvet.pro

В продолжение темы про увлечения карверов с мотоциклами.
Для тех, кто стремается двух колес, есть 4.
Вот моя история. в 2004 году был куплен старый японски хлам за 3 тыщи баксов.
Потом были долгие годы тюнинга, включая чужие машины.
Сейчас как-то так.
Машина Mazda Eunos Cosmo, в России живых 4 штуки.
Двигатель роторно-поршневой 1.3 лита 500 л/с
Салона нет. Машину делал сам.
Раньше был драгстер. Сейчас под кольцо.

Какая турбина? На каком давлении 500л.с сняли? Кто настраивал ?
П.с. Круто

[ Post made via iPad ]

Слава Снежур писал(а):Какая турбина? На каком давлении 500л.с сняли? Кто настраивал ?
П.с. Круто

[ Post made via iPad ]

Турбонетик Т61, 530 сил с маховика расчетных, может 560 на 1.5 бара. 430 расчетных на 1 баре.
Свою настраиваю сам. Чужие - отдаю.
Тут как в истории про сапожника без сапог. Несколько машин, в тюнинге которых я принимал участие, уже давно ездят, кроме моей.
Одна из них Rx-8 с двух литровым роторным двигателем 700 л/с. Я являюсь евангелистом EMS Haltech, оказываю консультации по выбору EMS и настройке.
В планах на стенд ехать этой зимой. Надо устранить пару недоделок.

А впуск будет переноситься под крыло/в короб ? Сейчас он в самом жареве, не?

[ Post made via iPad ]

Впуск в штатном месте. Там водухозабор. Надо сделать перегородку между радиатором и фильтром. В принципе, все. Если посмотреть на mazda rx7, там впуск из-за плотного подкапотного идет прям с радиатора. Турбины и так воздух нагревают, так что холодный впуск для турбо не так критичен. Интеркулер охлаждает воздух достаточно.

Сколько такой роторный кушает??? Роторники и так слявяться хорошим апетитом.
У роторных вроде срок службы уплотнений небольшой??

[ Post made via iPad ]

При таких расходах на тюнинг расход не имеет значения. Я не знаю сколько ест, еще не монтировал датчик уровня топлива.
Как-то на настройке съела 25 литров за 3 часа.

До кит-каров ещё не созрели? :)

[ Post made via iPad ]

уже не созрею, планирую завершать с этим затратным делом)

funklove писал(а):При таких расходах на тюнинг расход не имеет значения. Я не знаю сколько ест, еще не монтировал датчик уровня топлива.
Как-то на настройке съела 25 литров за 3 часа.

Да не в деньгах дело. Знаю что у роторников большой апетит, был интересен расход после тюнинга.

[ Post made via iPad ]

rigij писал(а):

funklove писал(а):При таких расходах на тюнинг расход не имеет значения. Я не знаю сколько ест, еще не монтировал датчик уровня топлива.
Как-то на настройке съела 25 литров за 3 часа.

Да не в деньгах дело. Знаю что у роторников большой апетит, был интересен расход после тюнинга.

[ Post made via iPad ]

был 20, стал 50 где-то
у меня городская машина cadillac ест 20-25
просто надо жить близко к работе))
или не работать вовсе...

90 литров раз в неделю? :)

[ Post made via iPad ]

au писал(а):90 литров раз в неделю? :)

[ Post made via iPad ]

VP racing fuel)
еще 1 л 710 2т мотюля на бак

Да не, я про кадиллак.
Боевые тачки - другая тема.

[ Post made via iPad ]

5 км в день, бака хватает на 2 недели.
Щас зима, поездка на овраги - полбака.

5км в день - это в булочную что ли и обратно? :D

[ Post made via iPad ]

Пришлось в веселые 90ые годы перегонять из Тольяти ВАЗы с РПД. Двухсекционные 140 л.с.(если память не изменяет). Карбюраторные.На тех что перегоняли, стояли Солексы. Что характерно, при перегоне показывали разный расход топлива. Одна в 11л укладывалась Другие 13 , 15, . Ну что то вроде этого. Одна машина шла строго на второй камере. Вот, жути то хапали))). До Москвы дотянули . Благо, движения такого не было. И лишения прав, тоже не было. До Москвы дотянули , в сервис(один на всю Москву был по РПД). Карбюратор по продували. Вроде пошла. Через некоторое время опять перешла только на вторую. А в Москве уже не погонишь. Пришлось самому, карбюратор, разобрать полностью. Оказалось в топливном жиклере снизу застряла стружка, срабатывала как клапан. Вот блин Россия!!!! Зато потом ПЕСНЯ! Конечно от РПД не забываемые впечатления остались. На заводе предлагали снять ограничители оборотов(за отдельные деньги). Но эти ВАЗы и так стрелки выкладывали на полную и еще набирали.Пришлось все амор-ы газовые поставить, диски 14 радиуса. Ну хоть как то стала при резких ускорениях дорогу держать. В шок приводило пространство под капотом. РПД чуть больше КПП. До капиталки на этой машинке не до ездил. Так что про ресурс сказать не смогу. Канистра масла всегда с собой была. Ну как то так.

Меня катали на 2109 портинговой на 200 кобыл. Очень страшно, т.к. кроме мощи, там все сток, особенно тормоза. Это не рулится!
В наших роторных краях есть мужик "Доктор", несмотря на свой немалый возраст, гонял до последнего времени в разных стрит-рейсингах) У него классика с РПД, тоже 200 кобыл. Все остальное разного рода б/у от иномарок. Бюджет постройки вместе с машиной 5к долларов. Удивлял многие иномарки)
Но вазовский РПД это реально на 10-15 т/км.
Так, все, кто хоть как-то гоняли, ставили веберы, солексы, вообще, негодные карбы.
Но я, слава б-гу, с всей этой тряхомундией не знаком. Был один вазовский РПД на "январе".
Ставили сюда:

Но так машина на соревнования не поехала, ибо надирала все, что движется.

Мы строили, строили..




и, наконец, построили.




на стенд пока не ездил, обкатываю типа

funklove писал(а):В продолжение темы про увлечения карверов с мотоциклами.
Для тех, кто стремается двух колес, есть 4.

ДЛя тех кто стремается двух колес есть занимательная статистика

funklove писал(а): Сейчас под кольцо.

дрифт или действительно под кольцевые автогонки?